Еще 20 лет назад таких автомобилей просто не существовало как класса, но сегодня почти каждый уважающий себя производитель включает компакт-вэн в свою линейку. Опель Зафира — один из самых популярных представителей этого класса.

По своим техническим свойствам Zafira очень схожа с Astra. Только отличается немного усиленной задней подвеской. Родство прослеживается и в оформлении передней части кузова, но новинка, благодаря большому бамперу с дополнительным воздухозаборником и хромированной окантовке решетки радиатора, выглядит солиднее.

Осмотрим автомобиль снаружи, для машины с пропорциями микроавтобуса — неплохо. Без итальянских изысков, но с немецкой аккуратностью. Боковые стойки выкрашены в цвет кузова — чтобы смотрелось динамичнее. На крыше — релинги. Но, внешность — это цветочки. Самый главный сюрприз Зафира прячет внутри, и вот как раз за него, создателям машины можно ставить памятник.

В чемпионате Европы среди компакт-вэнов Зафира успешно выступает уже пять лет. В Красноярске она появилась год назад и не испытывает дефицита внимания. В том числе, со стороны бизнес-структур. Зафиру используют для нужд офиса или для выездной ремонтной бригады. Запчасти Опель отличаются своей относительной дешивезной и доступностью.

Зафира достаточно высокий автомобиль (168 см), но не смотря на это очень хорошо ведет себя в поворотах, едва клюет носом при торможении, и управляется почти как седан гольф-класса. Вот так неожиданность! Массивные задние стойки обзорности, конечно, не улучшают, но в кузове такой концепции от них нельзя отказаться. Добавим кратко, что подвески (спереди независимая, сзади, полузависимая со стабилизатором поперечной устойчивости) обеспечивают этому Опелю плавный, пассажирский, а не грузовой ход.

В автомобильном танце с нами в паре кружит Зафира в более простой комплектации с двигателем 1,8. Остановимся для очной ставки, сравнения, знакомства. Самая недорогая комплектация Зафиры стоит под 20 тысяч называется она Эссентиа. В нашем распоряжении 2 комплектации Элеганс (22 тыс. долл.) и Комфорт (28 тыс. долл.), посмотрим, чем же они отличаются на эти 6 тысяч.

Начнем с наружи. Первое, что бросается в глаза — это диски. Здесь литье, а тут — обыкновенные штамповки. Стекло тонированное — тут нет никакого намека. Молдинги выкрашены в цвет кузова, но, с другой стороны пластмассовые молдинги могут показаться практичнее. Но, так ведь дешевые машины практичные люди и покупают!

Различия внутри: здесь велюр, а здесь обычная, но вполне практичная ткань. Ободки шкалы приборов никелированные в Комфорте и самые обыкновенные в Элегансе. И самое главное, пожалуй, отличие — трансмиссия Элеганс — механика, Комфорт — автомат.

Немалая часть разницы в 6 тысяч долларов оправдывается начинкой подкапотоного пространства. Экотековский мотор объемом 1,8 выдающий 125 л.с. в более простой версии, в версии подороже выдает 147 л.с. Отметим маленькую хитрость маркетологов GM. Если вы посмотрите на 125 сильный мотор — он кажется маленьким. А 147 сильный — благодаря кожуху кажется в полтора раза больше, но, здесь под кожухом пустота — дизайнерская хитрость. Надо же человеку объяснить, за что он платит 28 тысяч долларов.

Сзади салон один в один. И не мудрено, как раз сзади находится фирменная система трансформации салона Флекс-7. Кстати, Зафира как раз и прогремела благодаря возможностям трансформации. Двумя движениями превращает автомобиль в семиместный. В положении, когда кресла второго ряда максимально задвинуты к переднему, получается предельный грузовой вариант. Передние кресла можно отделить сеткой и тогда фрукты, взгромоздившиеся под потолок, не будут прыгать водителю за шиворот.

Еще немного по комплектации. Стеклоподъемников и подушек безопасности в простой комплектации в два раза меньше, если точно то в Комфорте их по 4, а в Элегансе по 2. Зато обе машины оснащены CD-чейнджером на 4 диска.

Зафира с литражом 1,8 не уступает первой машине в плавности и управляемости, но механика с ее регулярными переключениями придает езде более динамичный характер. Чудовищно легкое сцепление — женщинам, которые ездят на механике здесь это будет очень легко. Ощущение в кресле необычное — немного автобусная посадка. Сидения третьего ряда весьма куценькие. Какие плюсы у этих сидений за 15 минут никто из нас не затек и есть ремни безопасности. Минусы — отсутствуют регулировки, какие бы то ни было.